3月27日，谷歌确认将停止维护Android开源项目（AOSP），未来所有Android开发将仅在谷歌内部进行。从下周开始，AOSP的持续集成/交付工具和Android
Gerrit可能也将关闭。

　　这意味着未来Android的开发过程将不再对外透明。从开源逐步迈向闭源，降低维护成本的同时，可能将增加GMS合作的营收，并进一步增强生态管控力度。

　　消息一出，引发终端行业共性焦虑，甚至波及到汽车领域。

　　据统计，2024年生产的 215 款新车中有 144 款（占比
67％）采用了谷歌的Android系统。从某种意义上讲，Android在智能手机领域形成的生态优势与用户使用习惯，让汽车企业形成了“路径依赖”，直接把中控屏变成“大号智能手机”，并不断投入Android应用开发，成为主流商业选择。

　　路径依赖？被夸大的恐惧和被低估的实力

　　实际上，AOSP停服对于汽车企业的影响并不大。一方面，可以如谷歌所愿，进行GMS授权合作；当然，对于中国企业来说，会进一步加剧“卡脖子”风险。另一方面，AOSP采用Apache
2.0开源协议，决定了其代码的"永久可用性"，车企完全可以在现有代码库基础上持续迭代，只是可获得的支持力度会减少。

　　其实，还有更多路径可选择。

　　比如，Linux系统依然是大众和丰田这两家全球TOP
2车企的核心选择，也是特斯拉的唯一选择。在中国市场上，大众还选择了基于Linux内核研发的中国操作系统AliOS，2024年，中国市场上每3辆大众新车，就有1辆采用AliOS系统。

　　中国自研的车用操作系统已经形成一定规模。据统计，2024年斑马智行旗下AliOS和华为旗下Harmony OS两家合计市场份额已经接近10%。

　　斑马智行成立于2015年，经过十年发展，累计合作汽车品牌超过30家、量产车型超过800万辆，其中搭载AliOS车型超过400万辆，事实印证其经得起市场考验；经过十年发展，AliOS已经成为拥有宏内核、微内核等核心技术，从内核、中间件到应用软件全栈能力的操作系统。

　　值得一提的是，AliOS微内核及虚拟化产品，双双通过国际标准ISO
26262产品功能安全最高等级ASIL-D认证，兼具车规级安全和消费级便捷。

　　从车载操作系统格局来看，Linux阵营在逐步转向Android阵营，而中国自研操作系统的市场份额，伴随着关键技术不断突破，正在加速发展。

　　道路自信：十年探索迎来三重突破

　　操作系统的发展，掌握核心技术重要，生态发展更是重中之重。长期以来，应用生态规模困扰着PC、智能手机甚至智能汽车操作系统。

　　创新与兼容并轨，是AliOS“生态突破”的道路选择。

　　创新在于，自研云应用框架（CAF）和小程序框架，让更加轻量级的Cloud App和小程序可以在OS之上流畅运行。

　　兼容在于，系统级支持Unity、Unreal、Flutter等引擎，让百万级开发者可以基于AliOS系统进行应用开发；通过虚拟化方案和底层技术创新，兼容Linux和Android应用生态，这种方案不仅适用于国内，也在今年3月出海泰国的智己IM6上搭载，为自研操作系统全球生态发展奠定了技术基础并打造标杆案例。

　　Android免费，让诸多车企从成本出发做出了商业选择；建立Android应用开发团队，已经成为操作系统切换的隐形成本。

　　架构创新与模式灵活，成为AliOS“成本突破”的着力点。AliOS具有多核、异构、分布式的架构特点，以及分层解耦模块化的组织模式，给了车企更多灵活的、可定制化的选择。

　　斑马智行采用“定向开源、全面开放”的合作策略，智己汽车基于AliOS开发了IMOS系统，捷达汽车基于AliOS打造了J-Connect系统，“先投入、后降本”，最终建立了全栈可控的软件技术体系。

　　基于生态兼容策略和虚拟化方案，以及多芯适配的软硬件协同，让AliOS智能座舱方案，以及面向舱驾融合的平台方案，可以让车企复用Android开发资产的同时，再带来20%-30%的综合降本空间，推动智能化普惠。

　　Android在移动终端上建立了“触控+App”的交互与服务模式，迁移到智能座舱内，并没有带来良好的体验，App使用低频并一定程度上影响驾驶安全，终将导致车载App尚未发展起来就会过时。

　　以“No touch & No App”为产品理念，斑马智行建立了以AI
Agent的载体的全新交互方式与服务组织模式，让人车交互如人与人交流一样自然；突破App的层级结构、边界壁垒，让服务组织更加自然，智能座舱距离第三空间更进一步。

　　支持AI Agent及原生AI生态，是AliOS的“能力突破”，也是AliOS升级为AIOS之后，相对Android的差异化特色。

　　从新生态到新秩序，操作系统崛起是一场系统作战

　　AI Agent与原生AI的想象力，不止在于交互变革与服务重塑的体验增强，更在于商业模式重构的可能性。

　　3月17日，智己汽车、斑马智行、饿了么联合发布“AI生态座舱”，以车载AI外卖为切入，辐射更广阔的本地生活服务场景；同样的，停车、加油、充电、保养、维修、保险等汽车服务，也有可能成为车载AI
Agent的核心能力。未来3-5年，预计以AI外卖为代表的本地生态AI，以及更丰富的汽车服务AI，将开启百亿级、甚至千亿级第三空间生态。

　　更值得期待的是，伴随着AI
Agent使用频率大幅提升，给用户带来的价值增加，让“服务订阅模式”成为可能，在“定制开发+License授权”之外，操作系统形成了新的商业模式，也为车企打开新的盈利方向，甚至跳出“价格战”泥淖。

　　就在智己汽车发布的一周后，宝马中国也宣布加入斑马智行AI合作阵营。AIOS带来的交互变革、生态变革，最终将带来新秩序的跃迁。

　　另一个具有战略意义的是，标准制定权和“芯片+OS+AI”协同发展。

　　目前，斑马智行正在参与10余项国家标准建设，其中就包括了牵头车载操作系统国家标准，让十年对操作系统的理解普惠到整个行业。

　　同时，与地平线、黑芝麻、芯驰科技、紫光展锐、TI等芯片企业深度战略合作，共建芯片基线软件，从智能座舱到舱驾融合再到AI大模型发展，充分协同，为汽车智能化打下坚实的技术底座。

　　今天，中国车企迈入全球出货量榜TOP5的同时，产业生态正在迈过“路径依赖”，坚定“道路自信”，期待“崭新秩序”。十年全栈自研的车用操作系统，正在成为产业升级的必由之路。