|
2025年4月23日，第21届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2025上海车展”）在国家会议展览中心（上海）隆重开幕。作为本次车展最具前瞻性的主题论坛，“2025汽车半导体生态会议”于4月25日成功举行。会议以“核心驱动·智慧未来——建设汽车半导体新生态”为主题，聚集行业精英共同发展。 会议由中国能源汽车传播集团和上海国际展览（集团）有限公司指导，由中国汽车日报有限公司、上海车展管理有限公司、汽车电子产业投资联盟联合主办，爱吉微咨询（厦门）有限公司协办。加特兰微电子技术（上海）有限公司（以下简称“加特兰”）营销总监吴翔以“创新是半导体设计企业突破的唯一途径”发表主题演讲，分享加特兰在毫米波雷达芯片领域通过“破坏性创新”实现突破的实践和思考。 作为中国领先的毫米波雷达芯片供应商，加特兰（Calterah）始终专注于先进智能驾驶系统关键传感技术的研发。自2014年成立以来，经过11年的技术积累和市场深度培育，加特兰成功实现了多项技术“从0到1”的突破，并大规模生产了世界上第一个CMOS 吴翔专注于从“可持续创新”和“破坏性创新”两个方面进行解读。他指出，“可持续创新”是在大型成熟市场前沿技术迭代，服务于现有客户需求，“破坏性创新”往往在未成熟或变革市场，未知风险高，不一定伴随着技术突破，一般性能下降，但具有客户特别关注的特点。 “‘破坏性创新’是初创公司的领域。”吴翔直言，这意味着，在巨头占据的成熟市场中，初创公司很难在没有“破坏性创新”的情况下取得突破。加特兰通过多项“破坏性创新”突破了技术壁垒和产业格局。 在演讲中，吴翔分享了加特兰的三个关键突破。首先是芯片集成度的革命性提高。在汽车毫米波雷达芯片设备的演变中，传统的基于化合物技术的毫米波雷达方案（砷化镓等化合物）通常需要7~8多个前端芯片和3~4个数字信号处理芯片，整个系统复杂；主流芯片方案将十几个或4~5个芯片变成只有两个芯片，一个基于CMOS的MMIC芯片和一个处理器芯片，而加特兰成功地将射频、模拟、信号处理甚至CPU功能集成到一个SOC芯片中，显著降低了系统的复杂性和成本。“成本可以下降80%。” 二是雷达场景定制的处理架构。加特兰没有采用行业主流DSP或//FPGDA MCU架构是自主研发的BBA（Baseband Accelerator）与竞争产品相比，雷达专用基带加速器和信号处理解决方案的尺寸面积降低了30%~40%，功耗显著降低，客户开发进度显著缩短。这为快速响应中国智能网络新能源汽车市场“雷达迭代周期缩短至不到2年”的新需求提供了有力支撑。 第三个核心创新是AIP技术的工业应用。加特兰将原本需要高频板支撑的毫米波天线集成到芯片包装中，带来了微型化、低功耗、低成本的优势，同时研发效率也有了显著提高。虽然该方案的探测距离略短于传统的板载天线，但它开辟了许多新的应用领域，如儿童/宠物在舱内的检测、舱外电动开关门的避障、中小型停车辅助物体的准确检测。。 吴翔指出，加特兰利用AIP开拓了一个新的市场方向，创造了一些天线尺寸很小，但距离不是特别远的场景。 “加特兰目前正在开发下一代创新技术，包括雷达信号转换器，与BBA架构的大幅升级相比，（RSP）；通过SOC芯片级联，实现显像雷达的灵活级联（Flex-Cascading）技术；能够提供辐射体毫米波信号接口，能够连接支持波导天线的RoP（Radiator 吴翔援引市场报告指出，在不久的将来，全球ADAS对毫米波雷达的需求将继续飙升。2022年，全球平均每辆车配备1.7个雷达；预计到2028年，每辆车的平均消耗量将显著增加到3个以上。中国新能源汽车公司迅速推动每辆车安装3-5个以上雷达，毫米波雷达的战略地位日益突出。 “有一种观点认为，视觉可以解决所有的问题。我们认为电磁波雷达可以有效地弥补光学传感器的不足。”吴翔强调，毫米波雷达是主动安全系统不可缺少的传感器。前车遮挡、夜间、雨雾、隧道、强光背光等复杂环境的可靠性是当前视觉系统不可替代的关键优势。 最后，吴翔表示，加特兰致力于推广毫米波雷达，提高车辆主动安全，通过降低成本、质量创新，希望越来越多的汽车能安装毫米波雷达，将继续坚持“让毫米波服务大家”使命和“成为世界领先的无线感知和通信芯片公司”愿景，贡献自己的力量。 (责任编辑：admin) |
