4月1日，中国应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发文称，根据中国汽车驾驶自动化分级国家标准，根据自动化程度的不同，自动驾驶技术被分为 L0 到 L5 六个等级。其中，L0、L1、L2只能称为辅助驾驶系统。目前，市场车辆提供的智能辅助驾驶功能最多只属于L2级。

　　文章指出，随着智能辅助驾驶功能已成为许多新能源汽车的“标准配置”，许多司机依赖它，甚至错误地将其视为“无人驾驶”，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，埋下安全风险。

　　文章强调，汽车公司应防止误导，加强“强提醒、硬监控”措施，驾驶员应知道智能驾驶只是一种辅助工具，路况不可预测，系统不能完全取代人类判断。行业正在发展，技术正在进步，但越敬畏。汽车公司应该有更多的安全底线意识，司机也必须抓住自己的方向盘。

　　据不完全统计，包括新车制造力量、国际品牌和当地传统汽车公司，近年来智能驾驶造成的交通事故太多，有些事故甚至造成严重人员伤亡，这与智能驾驶能力不够成熟，司机过于相信汽车公司的宣传是分不开的。

　　小米SU7重大事故发生后，一家汽车公司发布了一篇文章，称安全是最重要的。事实上，近年来，该汽车公司造成了许多重大人员伤亡，造成了“事故必须是司机问题”、“车主权利保护困难”等社会问题。

　　根据现行法律法规，到目前为止，我国还没有L3批量生产车型上市。智能驾驶车辆发生事故后，司机将承担责任，而不是汽车公司。由此引发的责任所有权纠纷较多，是智能汽车发展现阶段面临的重大问题。

　　然而，智能汽车势不可挡。为了保持市场份额或抢占市场份额，一些汽车企业纷纷推出智能驾驶车型，甚至全系列智能驾驶车型，夸大了智能驾驶能力，避免了隐患，为后续用车安全埋下了一定的安全隐患。

　　值得注意的是，为了降低成本，一些汽车公司和车型选择了纯视觉智能驾驶路线，而不是更安全的激光雷达超集成感知路线，这也增加了隐患的风险。

　　一些网民对中国应急管理部发表评论说：“市场上所有所谓的最高智能驾驶也只是L2的初级辅助驾驶。驾驶安全掌握在自己手中是对自己和他人生活的尊重。无论制造商如何宣传它，它都被夸大了。”